今年1~4月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)已經(jīng)說(shuō)明，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)“微增長(zhǎng)”局面將是常態(tài)，過(guò)去那種瘋狂的擴(kuò)張模式已經(jīng)一去不復(fù)返。許多專(zhuān)家斷言，新能源車(chē)能否如初規(guī)劃的那樣，在2020年迎來(lái)一次井噴仍然是未知數(shù)。更大可能，在2020年，占據(jù)主導(dǎo)地位的仍然是傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)，新能源汽車(chē)只作為“點(diǎn)綴”和“補(bǔ)充”。

新能源車(chē)企業(yè)之所以能夠開(kāi)展轟轟烈烈的跳躍式發(fā)展：一方面是因?yàn)樾履茉雌��?chē)企業(yè)對(duì)于整個(gè)汽車(chē)業(yè)和自身實(shí)力判斷樂(lè)觀，另一方面也與招商有關(guān)。很多地方為能吸引汽車(chē)項(xiàng)目，一線(xiàn)城市少花錢(qián)，二線(xiàn)城市花點(diǎn)錢(qián)，三線(xiàn)城市不花錢(qián)甚至倒貼錢(qián)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)300家。其中，有90%會(huì)在2020年前后被淘汰。這些被市場(chǎng)淘汰的企業(yè)會(huì)造成多少汽車(chē)基地建設(shè)項(xiàng)目的“爛尾”，現(xiàn)在還不得而知。

今年上海車(chē)展，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)集體亮相，并公布一系列的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃。明眼人便能看出，這些產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃是不切合實(shí)際，“忽悠”多于“實(shí)干”。

我們需要冷靜的判斷，爭(zhēng)取汽車(chē)項(xiàng)目落地容易，督促其建成投產(chǎn)也不算難事，但要投產(chǎn)之后維持亮相發(fā)展是困難的一件事，因?yàn)楝F(xiàn)在的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)是此消彼長(zhǎng)的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)。