在國家大力推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的當(dāng)天，眾多中國汽車制造企業(yè)和零部件企業(yè)投入到了電動(dòng)汽車的開發(fā)研究中，以比亞迪、上汽為主的眾多自主品牌企業(yè)，也在新能源車市場(chǎng)形成了快速的產(chǎn)品布局。而從市場(chǎng)上來看，在政策的扶持和產(chǎn)品信息度提高等多種影響下，的確，這兩年新能源車出現(xiàn)了比較迅猛的增長，比如，比亞迪的唐和秦、上汽自主品牌的榮威eRX5和ei6，豐田的雷凌雙擎、卡羅拉雙擎，以及雷克薩斯、寶馬等豪華品牌的混合動(dòng)力車，都出現(xiàn)了熱銷，甚至部分品牌車型混合動(dòng)力車出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)場(chǎng)。但與此同時(shí)，中國電動(dòng)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，還處于相對(duì)初期的階段，不少關(guān)鍵技術(shù)依然依托國外先進(jìn)技術(shù)，在“2017年第五屆國際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”上，中汽中心副主任吳志新認(rèn)為，汽車領(lǐng)域發(fā)展新能源汽車，對(duì)于改善大氣環(huán)境至關(guān)重要，肩負(fù)著歷史使命。中國對(duì)石油進(jìn)口的依賴度非常高，接近70%。國際共識(shí)，原油進(jìn)口超過70%，超出國家能源安全線。發(fā)展新能源汽車主要目的是使得汽車能源多樣化，更加節(jié)能。

中國是汽車大國，但不是強(qiáng)國，傳統(tǒng)汽車、關(guān)鍵核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器，底盤的控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等方面，被寡頭公司壟斷，并且形成產(chǎn)業(yè)聚集。突破阻力非常大，而新能源汽車經(jīng)過三個(gè)五年計(jì)劃研發(fā)，在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面，和國際處于同樣的起步期，甚至略早，但是基礎(chǔ)比較薄弱。

混合動(dòng)力系統(tǒng)，需要專用發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，難度相對(duì)不高，憂化區(qū)域可以更小，配合電動(dòng)系統(tǒng)工作在佳高效區(qū)、低排放區(qū)。電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)融合到一起需要機(jī)電耦合裝置，直流轉(zhuǎn)換或直流交流轉(zhuǎn)換，也包括大功率D，車載充電器。充電機(jī)方面，有車載充電接充電機(jī)，雙向車載充電機(jī)，無線充電。傳統(tǒng)意義上制動(dòng)系統(tǒng)能夠有機(jī)結(jié)合，制動(dòng)能量回收效率會(huì)大幅提升。沒有疊加式的正能量回收情況下，大致回收10%到15%，如果能夠有機(jī)結(jié)合，有望上升到20%，甚至達(dá)到25%。

中國從八五期間開始搞電動(dòng)汽車，主要局限在高校，做一些樣車，用鉛酸電池到九五期間有鎳氫電池，三個(gè)五年計(jì)劃下來，整體的技術(shù)進(jìn)步非常快，關(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池進(jìn)步非常顯著。

核心差距在電機(jī)控制器，核心的部件IGBT。仍然是依賴于進(jìn)口，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，不輸于別人，但生產(chǎn)一致性，需要大幅度提升，車輛控制器也是關(guān)鍵部分。前端補(bǔ)貼政策，地方政府方方面面大力支持、推動(dòng)下，基本構(gòu)建能夠基本適應(yīng)。

電動(dòng)汽車上仍然規(guī)模效應(yīng)， 50多萬臺(tái)的產(chǎn)量，由無數(shù)種車型所構(gòu)成，單型號(hào)車型產(chǎn)量，仍然相對(duì)比較低，規(guī)模效應(yīng)應(yīng)該對(duì)每一個(gè)企業(yè)來說、個(gè)體來說并沒有形成。另整車一體化設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)等方面有待于提高。插電式混合動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力狀態(tài)的情況下，油耗高于先進(jìn)的車型。

希望在2030年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車總產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量的40-50%。預(yù)計(jì)在2030年汽車總產(chǎn)量達(dá)到3800萬臺(tái)到4000萬臺(tái)左右，基礎(chǔ)設(shè)施，希望構(gòu)建一個(gè)掌握所有核心技術(shù)，智能化的多網(wǎng)融合的可再生能源網(wǎng)和傳統(tǒng)的發(fā)電網(wǎng)。

除了電動(dòng)汽車零部件本身外，電動(dòng)汽車的使用安全也是如今消費(fèi)者比較關(guān)注的話題，國內(nèi)外頻繁曝出的電動(dòng)汽車自燃、爆炸等事件，讓不少消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的安全產(chǎn)生的擔(dān)憂。對(duì)于這些問題，中汽中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳認(rèn)為，廣義的電動(dòng)汽車安全包含從制造到運(yùn)輸、從存儲(chǔ)到使用、從維修到報(bào)廢整個(gè)全生命周期，其中，安全性主要涉及高壓系統(tǒng)，覆蓋充電過程的安全、碰撞事故安全、緊急救援安全，以及電池、電機(jī)、電控關(guān)鍵零部件的安全考量。

整車的安全的測(cè)試主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全，尤其是對(duì)于緊急救援方面，動(dòng)力電池材料三元化的趨勢(shì)，提高的能量密度使得熱失控和熱蔓延速度控制難度提升，車輛的生產(chǎn)使用與路途運(yùn)輸更要加強(qiáng)規(guī)范管理。

充電安全涉及關(guān)鍵零部件的研發(fā)與設(shè)計(jì)。電動(dòng)汽車充電包含交流充電和直流充電兩大部分，可以分為四大類測(cè)試要求。個(gè)是充電連接裝置測(cè)試，涉及插頭與插座等裝置匹配；第二個(gè)是汽車和充電樁的單獨(dú)測(cè)試，利用特殊設(shè)備模擬車輛測(cè)試充電樁，或者模擬充電樁測(cè)試車輛；第三個(gè)是實(shí)驗(yàn)車輛和充電樁的實(shí)車匹配測(cè)試；第四個(gè)是現(xiàn)場(chǎng)車輛與充電樁的實(shí)際匹配測(cè)試，涉及空載和滿載狀態(tài)下的充電效率設(shè)計(jì)。

電動(dòng)汽車電池的安全評(píng)價(jià)體系。BMS的安全保護(hù)與故障診斷、電池包外殼的防護(hù)IP等級(jí)一級(jí)防腐、防延誤、防沖擊能力是國家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的重要內(nèi)容。除此之外，對(duì)于電池安全，只有做到電池內(nèi)部在熱失控和熱擴(kuò)散狀態(tài)下依然有效控制，才能保障系統(tǒng)安全。

動(dòng)力總成的安全測(cè)試評(píng)價(jià)體系。目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍然存在很多缺陷，在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展建設(shè)中，中汽中心更加注重建立從部件到系統(tǒng)的連貫測(cè)試評(píng)價(jià)過程考量。尤其是涉及動(dòng)力總成層面，將會(huì)涵蓋對(duì)于電池、電機(jī)系統(tǒng)的總體匹配表現(xiàn)。

電動(dòng)汽車電池的可持續(xù)發(fā)展。動(dòng)力電池的回收再利用勢(shì)在必行，尤其涉及長期擱置電動(dòng)汽車的安全隱患問題。動(dòng)力電池的二次利用包括全面的電池運(yùn)行監(jiān)控的系統(tǒng)、以及電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化推行。

電動(dòng)汽車及電池的可持續(xù)發(fā)展需要在發(fā)展梯次和電池回收進(jìn)程得到切實(shí)解決。

幸好的是，如今中國的電動(dòng)車及零部件產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在不斷健全，電動(dòng)車正在走向更健康的發(fā)展。