隨著國際汽車巨頭在我國市場的戰略布局進入尾聲，在以一汽、二汽和上汽三大汽車集團為代表的我國汽車工業基本完成與外方的合資、重組，全面融入國際市場競爭的同時，占據我國汽車工業半壁江山的零部件產業也加快了向國際市場進軍的步伐，開始進入全球采購平臺。業內人士認為，這一發展趨勢對我國汽車零部件產業提出了嚴峻挑戰，同時也帶來了一次難得的發展機遇，從長遠看，利大于弊。

不久前剛剛與日產完成全面合資的東風汽車公司總經理苗圩對記者說，從目前來看，技術、資金、規模和自主開發等綜合實力明顯處于劣勢的我國汽車零部件產業，雖然面臨著巨大的競爭壓力，但也不是全無機會：在國外零部件大量涌入國內市場的同時，具有勞動力成本優勢的我國汽車零部件也獲得了大量出口的機會。通過與國際汽車零部件企業的競爭合作，還可以推進我國零部件企業的聯合重組，做強做大，改變目前的小、散、亂、無序競爭局面，增強產業整體競爭力。

全球采購將有利于我國零部件擴大出口，提高在國際市場的知名度和市場份額。以東風、日產合資為例，按照合資公司發展規劃，到２００６年，公司汽車年產銷量將達５５萬輛，其中零部件市場將達３２０億元以上。如以日產全球汽車產銷量５００萬臺計，則零部件市場容量更大。進入全球采購平臺，我國汽車零部件產品將獲得更多的市場機會，潛力巨大。苗圩說，由于國內勞動力成本低，在勞動密集型和能源消耗型零部件產品上具有較大的競爭優勢，如座椅、保險杠、線束、鋁輪轂、玻璃、剎車片、離合器、散熱器、消聲器、萬向節等，國內產品往往低于進口價格，不僅可以滿足國內市場需要，部分還可以出口。如我國零部件企業的龍頭老大萬向集團，“萬向節”出口已占其銷售的１／３。上市公司湘火炬在汽車剎車系統、點火系統、內飾系統、車燈車鏡等“大汽配”方面，也已經有８０％的產品打入國際市場，并取得了美國汽車零部件進口市場１５％的份額，在美國市場享有較高的知名度。

全球采購有利于我國零部件企業擺脫過去單一、封閉的配套體系，與國際市場接軌，建立符合國際化標準的產品質量認證體系。長期以來，我國零部件企業與國內整車廠配套，產品銷售渠道單一、封閉，對整車廠依賴程度高。當年桑塔納剛來我國的時候，國內竟然沒有一家零部件企業可以與之配套，只有輪胎、收音機、喇叭、車外天線和小標牌可用，只占其零部件總量的２.７％。當國內整車廠開始紛紛與外方合資，引進外國新車型，越來越多地采用原配套廠生產的進口零部件時，缺乏統一質量標準的國內零部件明顯表現出對市場的不適應。如東風與日產合資以后，進入合資公司的零部件企業，就有相當一部分面臨產品不能滿足日產質量標準要求，不能實現全球采購的窘境。業內人士認為，全球采購提出的安全性、耐久性、節能性和環保性等高標準，將加快我國零部件與國際接軌，加快我國零部件產品質量認證體系的國際化步伐，提高參與國際市場競爭的能力。

全球采購還將推進國內零部件企業的兼并聯合和對外合資合作，做強做大，提高生產集中度，形成一批具有國際競爭能力的大型零部件企業集團。目前，我國零部件企業眾多，規模小，集中度低，無序競爭嚴重。有關資料顯示，全國現有汽車零部件生產企業１．５萬家，年營業收入在１億元以上的只有１３０家，５０萬元以下的卻高達２７００家，生產成本高，行業整體效益低下。進入全球采購，將迫使一部分有一定實力的國內零部件企業尋求聯合重組和對外合資合作，擴大規模，增大塊頭，提升技術，提高抗御市場風險的能力；而那些規模小、技術含量低、產品沒有市場的零部件企業則不可避免地面臨被淘汰的命運。以東風公司所在的十堰市為例，這個市共有為東風公司配套的專業零部件生產企業２００多家，東風、日產合資后，為進入全球采購體系，這個市自去年以來，重點選擇了２０家有競爭實力的零部件企業與日、韓等日產配套廠家合資合作，目前已有１２家與外方達成意向，２家正式掛牌；１００多家尋求國內合作，與國內整車廠配套，目前已有２２家達成合作意向；還有一部分規模小、競爭力差的則采取整體轉讓、租賃等方式，實行轉產，讓市場自由淘汰。

同時，全球采購還有助于促進提高國內電控等關鍵零部件的開發生產能力，建立適應國際、國內市場需要的銷售網絡系統和與國際接軌的服務體系，以及拉動與汽車工業緊密相關的石油、冶金、化工、機械、電子等產業的同步發展，市場潛力巨大。

專家認為，目前我國汽車零部件技術整體還處在較低水平，納入全球采購體系后，要實現與國際接軌還有一段較長的路要走，這就要求國家把建立強大的零部件工業作為一項重大的戰略目標來實施，在產業政策制訂、關鍵技術研發和宏觀調控管理等方面大力扶持，調動各方面的積極因素，培育和組建一批具有國際競爭能力的骨干龍頭企業，做強做大，全面參與國際市場競爭，在激烈的國際市場競爭中占有一席之地。