|
|||||||||||||||||||||
汽車零部件業(yè)走向“微利時(shí)代”有四大原因：
一、零部件企業(yè)相互壓價(jià)，自我減少利潤(rùn)
一般而言，整車企業(yè)和主機(jī)廠的每一個(gè)零部件都有1-4家配件供應(yīng)商。近年來一些零部件企業(yè)為了擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份 額，在拼技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)的同時(shí)，開始相互壓價(jià)爭(zhēng)市場(chǎng)，一旦哪家稍有缺陷，其對(duì)手就采取各種手段擠壓打擊。這樣，必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)各自的利潤(rùn)都 有所降低。
二、整車業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤(rùn)銳減
近年來，整車企業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模，刺激消費(fèi)，大打價(jià)格戰(zhàn)。大部分零部件企業(yè)為此受到嚴(yán)重影響，因?yàn)檎嚻髽I(yè)將降 價(jià)的部分成本轉(zhuǎn)嫁給與之配套的零部件企業(yè)。特別是一些整車企業(yè)宣布下調(diào)部分車型零配件價(jià)格，常用易損零部件平均降幅近21％，其中高降幅達(dá)50％。盡管 零部件企業(yè)紛紛采取多種措施進(jìn)行補(bǔ)救，但空前的降價(jià)壓力還是令相關(guān)零部件企業(yè)防不勝防。
三、國(guó)際汽車零部件巨頭擠占市場(chǎng)份額
憑借先進(jìn)的技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)，紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)各大整車和主機(jī)廠的供應(yīng)鏈，不惜一切代價(jià)搶占市場(chǎng)份額，并逐步 實(shí)現(xiàn)本土化。對(duì)于本土的零部件企業(yè)而言，與國(guó)際巨頭們同臺(tái)競(jìng)技，由于技術(shù)、管理等方面難敵對(duì)手，面臨的生存壓力增大，利潤(rùn)減少。
四、原材料價(jià)格大幅上漲，擠占了零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間
近年來，用于汽車生產(chǎn)的各種原材料大幅上漲，加重了整車業(yè)和汽車零部件企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，尤其是零部 件生產(chǎn)企業(yè)在主機(jī)廠降價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重夾擊下受到重創(chuàng)。此外，業(yè)績(jī)下滑除了受經(jīng)濟(jì)和行業(yè)增速放緩的影響外，還由于同期財(cái)政補(bǔ)貼減少，致各項(xiàng)投入和攤銷 增加。
