PonyCar此前宣布獲得了5000萬元天使輪融資；TOGO在4月5日宣布獲得4000萬元的A+輪融資；發(fā)端于上海的共享汽車平臺EVCARD背后的兩大股東為上汽集團(tuán)和上海國際汽車城，2016年5月時(shí)的注冊資金為6億元，有消息稱兩大投資方將會追加投資至20億元。

但與共享單車相比，資本圈對共享汽車的投入還是略顯謹(jǐn)慎。

作為TOGO的投資方，拓蹼基金創(chuàng)始合伙人李曉寧對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，“與共享單車相比，共享汽車所面臨的運(yùn)營和維護(hù)問題明顯不在一個數(shù)量級：作為運(yùn)營方，TOGO沒有自己的車牌；共享汽車的成本也高出單車許多；此外，與可以大量鋪貨且集中管理的共享單車不同，共享汽車的租賃點(diǎn)較為分散，且每個點(diǎn)可容納車位數(shù)量有限，線下檢修和調(diào)度成本陡增。”不過，李曉寧還是對共享汽車滿懷期待，“我們看中這個市場的原因是它并不一定要用太大的規(guī)模來支撐。”

與共享單車僅可承擔(dān)“三公里”的出行相比，共享汽車的優(yōu)勢在于可承擔(dān)中長距離的交通。EVCARD首席市場官黃春華對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，根據(jù)測算，共享汽車的市場需求是60分鐘以內(nèi)的車程，“如果從上海的市中心出發(fā)，這個距離基本可以覆蓋到虹橋機(jī)場和虹橋火車站，而共享單車無法做到。”然而，黃春華也指出，“與單車相比，共享汽車是一個更加不成熟的市場，用戶從認(rèn)識到嘗新，再到成為忠實(shí)用戶需要漫長的教育過程。”