共享汽車目前盈利模式尚不清晰且成本方面投入非常大，大部分汽車分時租賃公司主要還是依靠補貼獲取低價的車輛，從而賺取租金利潤。

一位業內人士向記者算了一筆賬，以一般新能源汽車補貼完后的平均價為9萬元算，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費、停車費，按一天3次的出租頻率，一小時需60元才能保持盈虧平衡，但這樣的價格顯然不會為消費者所接受。“國家新能源政策現在要求行駛3萬公里以后才能拿到補貼，這就要求共享汽車至少運營兩年以上，而在這兩年之間拿不到補貼錢。”

共享汽車企業，能否盈利取決于資源的搭配和運營的效率以及對市場的洞察。當行業的規模達到一定拐點之后，盈利在2-3年可以預期。

業內人士分析，涉足共享汽車，是車企開拓新能源汽車市場的重要布局。近年來，新能源汽車個人市場銷售局面難以打開，主要原因在于充電難、續航短、價格貴。通過共享汽車模式，由運營方解決充電、續航、價格等問題，可限度消除人們對電動汽車的使用顧慮，對擴大銷量有所幫助。

除了能開拓新能源汽車市場，新能源電動汽車分時租賃這一業務的市場也很有潛力。且新能源汽車的初步發展，恰是分時租賃進入中國市場的時點。隨著國內城市交通超負荷現象凸顯、環境污染日益嚴重，國務院、發改委、財政部、科技部先后出臺多種政策扶持新能源汽車產業發展，地方政府財政補貼和牌照發放，均向汽車租賃行業和新能源車型傾斜。

此外，新能源汽車的分時租賃正在成為未來共享出行領域的一大趨勢。早在2014年7月，國務院辦公廳就曾強調，要在個人使用新能源汽車領域，探索分時租賃、車輛共享、整車租 賃以及按揭購買新能源汽車等創新模式。3月23日，交通運輸部舉行今年第三次例行新聞發布會，鼓勵各地在堅持公交優先前提下探索共享汽車發展。