汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、接插件、橡膠件和包裹膠帶組成。隨著人們對汽車的安全性、舒適性、經濟性和排放性要求的提高，汽車線束變得越來越復雜，但車身給予線束的空間卻越來越小。因此，如何提高汽車線束的綜合性能設計便成為關注的焦點，而且汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設計和制造，和汽車主機廠家聯合進行前期開發成為必然的趨勢。
隨著高質量汽車連接器的大量上市，汽車線束的技術門檻有所降低。目前國內汽車線束廠家雖然眾多，但大多數規模小，生產裝備落后，質量檔次不高，配套車型單一，多數還是在給一些自主品牌在配套。其中做得比較優秀的是天海集團，昆山滬光，柳州雙飛和泛華航空。對于一些規模比較大的自主品牌，例如比亞迪、長城、吉利都有自己專門配套生產的線束廠如長城汽車的汽車線束主要由旗下的保定曼德汽車配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團第十五事業部供應汽車線束，吉利汽車則有吉利豪達汽車電器供應。在國內的一些外資以及合資整車廠，對線束的要求比較高，選擇的線束廠家依然是國際巨頭在華的獨資或者合資廠商，像住潤電裝給廣州本田，東風本田配套，南通友星給福特配套等。
汽車線束市場之所以會呈現出這樣的格局是因為汽車線束廠家有其特殊性，首先要具備線纜生產經驗和線纜成本控制力。傳統的汽車配件大廠在線束領域并不具備太多優勢，法雷奧就把線束業務賣給萊尼。其次是具備汽車級連接器技術能力，藤倉是連接器技術非常優秀的廠家，矢崎和住友也有很強的技術實力。再次是要和整車廠家配合非常好，線束對品質穩定度決定性很強，廠家一旦確定，很難更換供應商。同時線束整車設計牽涉到電子，機械，熱分布等多方面因素，必須配合整車廠家設計，小廠家很難進入這一層級的供應鏈。線束還需要不斷地試驗后改進。德爾福和李爾就是靠和整車廠多年的配套關系來不斷壯大的。汽車線束加工行業有著自身的行業特征，國內線束加工企業只有把握好行業特征，趨利避害揚長避短，發揮出自身的優勢，才能在今后的市場爭奪戰中生存。
